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はじめに
プリウス50系は、日本の自動車メーカー、トヨタ自動車が開発・販売するハイブリッドカーである。プリウスは、1997年に初代が発売されて以来、その燃費性能の高さや環境にやさしい性質から、世界的に人気を博してきた。
50系は、2015年にフルモデルチェンジされた最新のプリウスであり、より高い燃費性能と静粛性、走行性能を備えている。
外観
プリウス50系の外観は、初代からのプリウスの特徴である、流線型のデザインが踏襲されている。
ヘッドライトやリアランプなどにはLEDが採用され、スマートな印象を与える。また、エアロダイナミクスを追求するために、フロントグリルやリアスポイラーにも工夫が施されている。
車両の全高が下がったことにより、低重心化が図られ、より安定した走行性能が実現された。
内装
プリウス50系の内装は、革新的なデザインとともに、高い機能性を備えている。
メーターパネルは、従来のアナログ式から、デジタル式に変更された。
また、ダッシュボードには、大型のタッチスクリーンディスプレイが搭載され、カーナビやエアコンなどの各種機能を直感的に操作できるようになっている。
シートは、フロント・リアともに広く、長距離運転でも快適な座り心地が実現されている。
エンジン
プリウス50系は、1.8リットルのガソリンエンジンと、モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが搭載されている。
エンジンは、エンジンルーム内での効率的な熱管理が図られ、燃費性能の向上に貢献している。また、エンジンとモーターのパワーを制御する「ハイブリッドシステム制御ユニット」は、より高度な制御技術を採用し、燃費性能と走行性能の向上が図られている。
さらに、プリウス50系では、エンジンの起動回数を減らすために、エンジンを停止させた状態でも、エアコンやパワーステアリングなどの機能を維持する「EVモード」が搭載されている。
これにより、燃費性能の向上だけでなく、より静かな走行が可能になっている。
また、プリウス50系は、ハイブリッドカーを選ぶ際に考慮すべき点が多数あることから、消費者にとっても有力な選択肢となっている。燃費の優秀さや環境性能はもちろんのこと、快適な走りや高い安全性能を備えていることから、幅広い世代のドライバーから支持を集めている。
しかしながら、プリウス50系には欠点も存在する。例えば、低速走行時にエンジン音が聞こえることや、加速時のエンジン音が高めであることが指摘されている。また、室内の質感やデザイン面についても、競合車種と比較してやや劣るという意見もある。
それでも、プリウス50系の良い点は、多くのユーザーからの評価が高いことからも明らかである。トヨタ自動車が培ってきた技術の集大成であり、次世代の自動車開発に大きく貢献しているプリウス50系は、今後もハイブリッドカー市場において、大きな存在感を示し続けることが予想される。
走行性能
プリウス50系の走行性能は、従来ハイブリッド車にありがちだった「燃費重視で走行性能が劣る」という問題を解消したと言われている。
特に、ハイブリッドシステム制御ユニットの改良により、エンジンとモーターのパワーをよりスムーズに切り替えることができるようになり、より快適な走行が可能になった。
また、プリウス50系は、スポーティな走りを楽しめる「POWERモード」や、より燃費を優先する「ECOモード」など、様々な走行モードが用意されている。
安全性能
プリウス50系は、トヨタ自動車が長年培ってきた安全技術を集約した「トヨタセーフティセンスP」が標準装備されており、高い安全性能を誇る。具体的には、自動ブレーキやレーンキープアシスト、先行車追従機能などが装備されている。
また、アクセルペダルとブレーキペダルが同時に踏まれた場合には、エンジンの出力を抑制する「スマートアクセルシステム」も搭載されており、アクセルペダルとブレーキペダルの操作ミスによる事故を防止する役割を果たしている。
まとめ
プリウス50系は、燃費性能の高さや環境にやさしい性質だけでなく、静粛性や走行性能、安全性能など、幅広い面で進化を遂げた最新のハイブリッドカーである。
自動車メーカーのトヨタ自動車が培ってきた技術の集大成ともいえるプリウス50系は、今後もハイブリッドカー市場において、
圧倒的な存在感を誇り続けることが予想される。さらに、プリウス50系は、トヨタ自動車の次世代自動車開発の礎となり、今後の自動車産業に大きな影響を与えることが期待されている。
また、プリウス50系は、ハイブリッドカーを選ぶ際に考慮すべき点が多数あることから、消費者にとっても有力な選択肢となっている。燃費の優秀さや環境性能はもちろんのこと、快適な走りや高い安全性能を備えていることから、幅広い世代のドライバーから支持を集めている。
しかしながら、プリウス50系には欠点も存在する。
例えば、低速走行時にエンジン音が聞こえることや、加速時のエンジン音が高めであることが指摘されている。また、室内の質感やデザイン面についても、競合車種と比較してやや劣るという意見もある。
それでも、プリウス50系の良い点は、多くのユーザーからの評価が高いことからも明らかである。
トヨタ自動車が培ってきた技術の集大成であり、次世代の自動車開発に大きく貢献しているプリウス50系は、今後もハイブリッドカー市場において、大きな存在感を示し続けることが予想される。
| 天さんのプリウス50系前期型モデリスタICONIC STYLE | |
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こちらのデータは前期型２０１５年１２月発売モデルのデータとなります。
下記の基本諸元に関してはほとんど変更なしと思われますので、後期型にお乗りの方のデータとしても活用して頂けると思います。
プリウス50系（前期型）
| 車両型式・重量・性能 | |
|---|---|
| 車両型式 | ２WD（前輪駆動）DAA－ZVW５１ E-Four（電気式４輪駆動）DAA-ZVW５５ |
| 車両重量 | １６６５Kg （E-Four）１７３５Kg |
| 最小回転半径 | ５．４ｍ |
| 燃費JC08モード （国土交通省審査値） |
３７．２Km/L （E-Four）３４．０Km/L Eグレード４０．８Km/L |
| 主要燃費改善対策 | 可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング、 ハイブリッドシステム、充電制御、電気式無段変速機 |
| エンジン | |
| 型式 | 2ZR-FXE |
| 総排気量 | 1.797 |
| 種類 | 直列4気筒 |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 内径×行程 | 80.5×88.3 |
| 最高出力〈ネット〉 kW（PS）/r.p.m. | 72（98）/5,200 |
| 最大トルク〈ネット〉 N・m（kgf・m）/r.p.m. | 142（14.5）/3,600 |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（EFI） |
| 燃料タンク容量 | 43ℓ |
| フロントモーター | |
| 型式 | 1NM |
| 種類 | 交流同期電動機 |
| 最高出力 kW（PS） | 53（72） |
| 最大トルク N･m（kgf・m） | 163（16.6） |
| リアモーター | |
| 型式 | ［1MM］ |
| 種類 | ［交流誘導電動機］ |
| 最高出力 kW（PS） | ［5.3（7.2）］ |
| 最大トルク N･m（kgf・m） | ［55（5.6）］ |
| 動力用主電池 | |
| 種類 | リチウムイオン電池［ニッケル水素電池］ |
| 容量 Ah | 3.6［6.5］ |
| 寸法・定員 | |
| 全長 mm | 4,575 |
| 全幅 mm | 1,760 |
| 全高 mm | 1,470［1,475］ |
| ホイールベース mm | 2,700 |
| トレッドmm | フロント1,510 リヤ1,520 |
| 最低地上高mm | 130［135］ |
| 室内mm | 長さ2,110 幅1,490 高さ1,195 |
| 乗車定員 | 5 |
| 走行装置・駆動方式 | |
| サスペンション フロント/リヤ | ストラット式コイルスプリング（スタビライザー付）/ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング（スタビライザー付） |
| ブレーキ フロント/リヤ | ベンチレーテッドディスク/ディスク |
| 作動方式 | 油圧・回生ブレーキ協調式 |
| トランスミッション・変速比・減速比 | |
| トランスミッション | 電気式無段変速機 |
| 減速比 | 2.834［フロント：2.834/リヤ：10.487］ |
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